1956年7月25日夜晚，热那亚开往纽约的“安德烈亚·多里亚号”邮轮还差几个小时就到达目的地了。这时瑞典客轮“斯德哥尔摩号”的船头在它的侧面撞开一条大裂缝，造成海运史上最有争议、损失最大的灾难之一。船长皮埃罗?卡拉迈和他的船员指挥紧张的疏散，附近船只（包括“斯德哥尔摩号”）也帮助营救旅客。到上午10:09，这艘意大利豪华邮轮完全沉没时，大约有1700人得救，52人死亡。

这是第一例大型远洋班轮在公海上相撞的事故，它提醒人们，再先进的技术也有它的局限性。与一个月前在大峡谷上空两架班机相撞不同（死亡128人，是迄今为止最惨痛的空难），两艘船都装备有雷达设施——但是近年来许多相撞的船只上也都有雷达设施。“安德烈亚?多里亚号”的船体分为11个水密舱，被认为是不可能沉没的，然而却遭到与“泰坦尼克号”一样的命运。

是什么原因？谁又该承担责任？在法庭听证会上，焦点集中在卡拉迈和“斯德哥尔摩号”三副约翰—恩斯特?卡斯滕斯—约翰森身上，他们对相撞前的可见度和船只定向等基本情况持不同意见。法庭就“斯德哥尔摩号”上一个不可信的舵手提出的问题进行讨论，但从未得出任何结论。海难6个月后，双方摒弃前嫌，建立了一个基金会来为第三受害人提供赔偿，包括“安德烈亚?多里亚号”沉没，“斯德哥尔摩号”受创，以及3300多起法律纠纷在内，此次海难总损失达4000万美元。

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